周鴻禕為何當網紅？
“流量擔當”周鴻禕走進蔚來汽車展台，和李斌等“車圈大佬”交流。
4月25日，2024（第十八屆）北京國際汽車展覽會（以下簡稱“北京車展”正式開幕，各大車企和“車圈大佬”競相亮相，但流量最高“火出圈”的卻是360集團創始人、董事長周鴻禕。
儘管身為哪吒汽車的重要股東，但周鴻禕此前和汽車圈的關聯、交流並不多。而從2024年3月以來，周鴻禕先是與哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇一起直播試乘哪吒L，之後又宣佈將賣掉邁巴赫換成國產智能網聯車，搖身一變成為“車圈頂流”。
《中國經營報》記者注意到，北京車展首日，一身紅衣的周鴻禕遊走在多個展台。特別是在參觀東風汽車展區時，周鴻禕直接坐上一輛越野車的車頂，被大眾稱為“車展最老車模”。連蔚來創始人、董事長、CEO李斌也忍不住對周鴻禕感歎道：“你太火了，你現在是網紅！”
周鴻禕“跨界走紅”的背後，正是銷量焦慮下車企對於流量的渴求。一方面，奇瑞集團董事長尹同躍這樣的老派車企“掌門人”紛紛擁抱網絡直播，與時俱進地學習互聯網營銷思維；另一方面，新一輪更加白熱化的“價格戰”，在本就十分“內卷”的中國新能源車市持續加碼上演。
“學習雷軍”抓住流量
近期，周鴻禕因換車備受關注。他在社交媒體發文稱，自己做了一個艱難的決定，將把陪伴9年的邁巴赫600給賣掉，換成國產的新能源智能網聯車。
一時間，蔚來、極氪、極越、阿維塔等品牌紛紛自薦，小鵬汽車直接把旗下MPV車型X9開到360公司樓下，哪吒汽車更是計劃向周鴻禕贈送產品“全家桶”。據周鴻禕透露，如今360大樓下已經停滿了眾多品牌的新能源智能網聯車，彷彿一個小型車展。
“這次賣掉邁巴赫不是簡單的衝動，我覺得代表了一個舊時代的結束和一個新時代的開始。豪車的定義將被顛覆，汽車再貴品牌再高端如果沒有自動駕駛等智能功能，還能稱之為豪車嗎？這是一個新的趨勢，也會加速推動國產新能源車智能網聯車的蓬勃發展。”對此，4月22日，周鴻禕在哪吒L發佈會上回應稱。
周鴻禕表示，自己並不是為了給哪吒汽車“抬轎子”才賣邁巴赫，而是為整個中國新能源智能網聯車產業宣傳。這幾年，無論是造車新勢力還是傳統老牌車企，都推出了很多新技術、新產品。“如果只用哪吒汽車就是閉門造車，最好的方法是向先進友商學習，我希望一週7天每天使用不同的產品，體驗不同產品的優點。”
正因如此，4月25日，北京車展第一天，周鴻禕就前往蔚來、理想、猛士、極氪、華為、哪吒、小米等多個品牌展台，同時試乘了魏牌高山行政加長版、阿維塔12、小鵬X9等多款車型。
就這樣，圈外人士周鴻禕反而成為當下汽車圈的“流量擔當”。儘管如此，周鴻禕仍不止一次地在公開場合表示，要學習雷軍如何抓住流量。“（車企）一定要換位思考，多闡釋用戶關心的、能夠記得住的場景。小米汽車的成功有很多因素，但離不開雷軍運作流量的能力，值得大家學習。”
對於流量問題，在周鴻禕看來，企業只有提高流量，才能獲得與消費者的溝通渠道。所以對於每個企業來說，學習如何利用流量、收集流量、聚集流量至關重要，要利用流量為自己的產品代言，推廣自己的產品，這是當下企業家義不容辭的責任。
認為應當學習雷軍的不只有周鴻禕，資深汽車人尹同躍也持有相似的觀點。“之所以要直播，就是要用一些新的互聯網思維。（要）向餘承東學習，向雷軍學習，親自去講解、去介紹，逼著我這60多歲的老漢都出來了。”此前，61歲的尹同躍在他的首次直播中感慨道。
車圈大佬湧入直播間
為了抓住流量提振銷量，像尹同躍這樣的車企“掌門人”親自直播已成為一種潮流。
4月14日，為了推廣奇瑞旗下的高端SUV星途星紀元ET，尹同躍與得到創始人羅振宇、車評人吳佩進行了一場“跨界直播”，親測星途星紀元ET的長途高速高階智駕能力。尹同躍表示，此次為星途星紀元ET站台，也是希望星紀元ET能帶領星途銷量向上。
在直播中，尹同躍對於奇瑞的進步有著很大的期許，他希望奇瑞最晚今年6月進入行業前三，到年底無論如何要成為行業第二名。為此，奇瑞計劃在未來20個月內推出24款超能混動和15款高端純電新產品，“基本實現全面新能源化”。
但奇瑞新能源汽車的銷量與比亞迪相比仍有較大差距。相關數據顯示，2024年一季度，奇瑞新能源汽車銷量超過6萬輛，相較去年同期翻了一番，但比亞迪銷量仍是奇瑞的10倍多。此外，特斯拉、吉利、長安、賽力斯（問界）、理想汽車的銷量也都在奇瑞之上，可見奇瑞想要成為行業第二並不容易。
“奇瑞要成為中國的大眾、豐田，星途、星紀元則將被打造成奇瑞的BBA、雷克薩斯。”尹同躍認為，中國需要豐田、大眾這樣體量的汽車集團來支持國民經濟的發展，來支持巨大海量研發費用的攤銷。
無獨有偶，4月15日，極越汽車CEO夏一平與百度創始人、董事長兼首席執行官李彥宏也開展了一場“跨界直播”，這也是李彥宏時隔7年再次直播體驗智駕系統。
記者注意到，夏一平在深圳國際會展中心接上李彥宏後，駕駛極越01在深圳複雜的城市道路上體驗高階智能駕駛。同時，兩人與車上的助手SIMO進行對話，實現開關車門、調整座椅、生成講稿等智能交互功能，而SIMO正是與文心一言大模型雙向融合的智能助手。
李彥宏體驗後表示，定位為“汽車機器人”的極越01，跟普通汽車完全不是一個類型，“它真的像機器人一樣”。
記者注意到，2024年以來，吉利控股集團董事長李書福，李斌和哪吒汽車聯合創始人、CEO張勇，長城汽車董事長魏建軍等“車圈大佬”也均有過直播嚐試。
“通過直播，車企老闆能夠直接與消費者互動，傳遞企業文化和產品理念，提升品牌認知度。”盤古智庫高級研究員江瀚認為，通過與消費者的實時交流，車企老闆能夠更準確地把握市場脈搏，為企業的戰略決策提供有力支持。同時，通過直播等新興營銷方式，傳統車企能夠更好地展示自身實力和創新成果，吸引更多消費者的關注。
“價格戰”趨於白熱化
中國汽車工業協會近日發佈的數據顯示，2024年一季度，乘用車產銷分別完成560.9萬輛和568.7萬輛，同比分別增長6.6%和10.7%；新能源汽車產銷分別完成211.5萬輛和209萬輛，同比分別增長28.2%和31.8%。
然而，車市火熱的背後，是各大車企爭相進行“價格戰”。4月初剛剛漲價的特斯拉轉而選擇降價。4月21日，特斯拉中國宣佈調整國內車型售價，Model 3/Y兩款車型國內最低售價分別降到23.19萬元、24.99萬元，均接近曆史最低點。一天后，理想汽車也宣佈調整旗下多款車型售價，其中理想MEGA降價3萬元。
覆巢之下，焉有完卵，哪吒汽車便是最為典型的例子之一。相關數據顯示，2022年，哪吒汽車還是造車新勢力“黑馬”，以15.2萬輛的成績成為銷量冠軍。
而到了2024年3月，哪吒汽車銷售僅0.83萬輛，同比下滑17%，成為國內造車新勢力企業中唯一一家銷量同比下降的車企。
對於銷量下滑，張勇曾在社交平台發文稱，哪吒汽車未深度參與價格戰是主要原因。作為對策，哪吒汽車從年初開始調整了策略，緊跟市場降價潮流，但效果並不顯著。正因如此，哪吒L成為哪吒汽車緩解銷量壓力的突破口。
4月22日，哪吒L正式上市。此前宣稱要率領哪吒營銷變革的張勇，此次也親自上台講解車型。但實際效果卻差強人意，也被周鴻禕吐槽為“理工直男”。
儘管如此，哪吒L的價格足夠有吸引力。據瞭解，哪吒L共有4款增程版本，官方指導售價為12.99萬—15.99萬元。而哪吒汽車也將這樣的定價稱之為“掀桌價”，以價換量的想法顯露無疑。
相較於哪吒汽車曾經輝煌過，由百度和吉利共同打造的極越汽車則一直在穀底。記者瞭解到，極越01於2023年10月上市，該車定位純電中大型SUV，售價21.99萬元起。由於銷量不樂觀，上市僅一個月全系車型價格下調了3萬元。但2024年前4個月，累計銷量僅為1650輛。
正因如此，有媒體報導稱，極越汽車營銷端UD—用戶發展部門負責人以及多名總監等執行層已被撤職，轉由夏一平親自“掛帥”；銷售端UO—用戶運營部門負責人這一崗位則由外部“空降”。
對於銷量低迷的原因，夏一平曾公開反思道：“作為一個新的品牌、新的品類產品，當一個用戶進入極越門店，思考的第一個問題不是我要買車，而是這是什麼品牌的時候，這就需要我們解決問題了。”
事實上，夏一平也是“學習雷軍”的積極分子，以直播的方式與用戶直接溝通。自2024年1月首次直播試駕極越01從上海到杭州的全過程，夏一平已經進行了4場直播。
（編輯：石英婧 審核：童海華 校對：顏京寧）
