2022拿出108億搞研發，蔚來的錢花對了麼？
轉自：中國網汽車
3月1日，蔚來(NYSE: NIO; HKEX: 9866; SGX: NIO)披露了2022年第四季度及全年財報。財報數據顯示，蔚來2022年總營收突破492.7億元，同比增長36.3%。實現營收破紀錄的同時，蔚來研發投入也創下新高，達到108.4億元，同比增長136.0%。
本次財報會上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌曾表示：“2022年，我們圍繞蔚來的長期競爭力，在核心技術和產品研發、充換電和銷售服務網絡佈局、全球市場開拓等方面堅決投入，並取得了重要進展，為公司的長遠發展奠定了堅實的基礎。”
經過持續多年的投入，蔚來的自研體系佈局已經成型，研發費用保持在每個季度30-35億元，並提升研發體系化效率。通過規模化投入，蔚來初步構建了垂直整合能力，各項業務保持穩健發展，從而跨進穩定投入期。李斌曾表示，垂直整合能力對於蔚來長期實現25%以上的毛利非常重要。
從財報數據可見，蔚來會很快進入觸底後的反彈階段。
堅持自主研發，率先完成產品換代
回看2022年，中國汽車行業經曆了原材料漲價、供應鏈停擺、世界經濟形勢變化等諸多考驗，但新能源汽車滲透率卻在持續提升。中汽協數據顯示，2022年中國新能源汽車產銷分別完成705.8萬輛和688.7萬輛，同比分別增長96.9%和93.4%，滲透率超25%，領先全球平均水平12個百分點。
基於長期戰略投入，蔚來已建立完備的智能電動汽車研發體系，具備多款車型項目並行開發的能力。
2022年，蔚來實現了ES7、ET7和ET5三款第二代技術平台車型的交付。三款車型目前已成為蔚來的主力車型。
蔚來第二代技術平台車型不僅呈現更高品質，還表現出有力的智能科技特徵。其中，ET5融合了蔚來超跑基因與“Design for AD”的設計理念 ，Aquila超感系統由包括激光雷達在內的33顆高性能感知硬件組成。在 “Design for AD”設計理念中，容納激光雷達的瞭望塔式佈局已成為行業競相模仿的樣板。
ET5所搭載的智能硬件，在蔚來全系車繫上均為標配。
得益於車型品質，蔚來在高端市場保持引領優勢。根據中汽中心終端零售數據，2022年第四季度，蔚來在40萬元以上及30萬元以上高端純電動汽車細分市場的占有率分別為75.8%和54.8%，位列第一。
與此次財報同期公佈的還有最新的交付量。數據顯示蔚來在2023年2月實現同比、環比雙增長，達到12,157台，其中高端智能電動SUV交付5,037台，高端智能電動轎車交付7,120台。
對於2023年的市場需求，蔚來表示充滿信心。隨著5款第二代技術平台全新車型交付，蔚來全系車型將全部切換至第二代技術平台，能夠覆蓋BBA 80%主銷車型所在的細分市場，且產品力具備更強優勢。接下來，蔚來整體會進入產品線較強的週期，並避免兩代車型同時銷售。
堅持補能佈局，從量變轉向質變
在提升產品力的同時，蔚來還強化補能體系佈局。截至3月1日，蔚來在全國共累計建成1,320座換電站、2,369座充電站及13,925根充電樁，已成為中國汽車行業的換電和充電“雙料冠軍”。
蔚來換電服務旨在解決電動汽車用戶的痛點，涵蓋快速補能、長途出行、按需升級、靈活換電、電池健康、電池回收等。不久前，蔚來宣佈2023年換電站新增計劃，由原來的400座提升至1000座，其中有400座部署在高速服務區或者高速口，有600座為城區換電站，將重點佈局有一定用戶基數但還沒有換電站的三四線城市與縣城。
另外，2023年新增換電站計劃中約有400座為高速換電站，將加快9縱9橫19大城市群高速換電網絡的佈局速度，確保2025年順利實現目標。在換電站新增計劃實施過程中，蔚來會依據人口密度、經濟發展程度、車流量大小等因素綜合評估，提升換電站選址精準度。
到2023年底，蔚來將累計建成超過2,300座換電站，按照業內人士觀點，隨著充換電設施數量的增長，觸碰臨界點後，就會從量變到質變，實現“用戶去哪都方便”的目標。屆時，蔚來加電服務將與品質車型、創新服務形成更大合力，升級體系競爭力。
在量變到質變的過程中，蔚來充換電技術成果將逐步落地。2023年，蔚來第三代換電站和500kW超快充將陸續落地。其中，2023年3月開始鋪設，4月開始大規模量產的蔚來第三代換電站，擁有21個電池倉位，可實現三工位協同換電，換電時間縮短20%，較第二代換電站服務能力提升30%。500kW超快充樁，最大電流可達660A，最大功率可達500kW，400V車型從10%充至 80%，最快僅需20分鍾，800V車型最快僅需12分鍾。
備戰2025決賽，練就垂直整合能力
截至3月1日，蔚來申請中及已授權專利總數超過6000件。
隨著自研體系成型，蔚來實現多項科技創新突破並有效應用，包括中國首個全棧自研的智能底盤域控製器(ICC)。在智能技術領域，蔚來2022年持續升級Aspen、Alder、Banyan三大智能系統，推出NOP+增強領航輔助Beta並開啟用戶試用。最近一週，蔚來NOP+的用戶使用體驗里程已超過175萬公里，並在各類第三方測評中的表現位居第一，極大增強了車型競爭力。
2023年上半年，蔚來還將逐步實現高速領航換電。
蔚來堅持自主研發，主要基於對用戶需求與用戶體驗的保證。以自研座椅骨架為例，由於合作夥伴開發的骨架面向各個OEM，無法完全定製化，不能滿足品牌的高端定位。因此蔚來成立獨立的座椅開發部門，投入超過1億元進行座椅骨架自研，滿足自身技術標準和可靠性要求。目前，蔚來是國內第一家實現完全自主開發座椅的廠商。
更重要的是，蔚來自研骨架提升體系化效率，從旗艦車型向下兼容，共用率達到平均90%，減少了研發、測試、驗證、匹配等過程的工作量，實現降本增效。
在堅持自研的過程中，蔚來逐步構建起垂直整合能力。在汽車行業整體向新能源加速切換的過程中，傳統的造車集成模式已無法適應智能電動汽車發展節奏，包括比亞迪和特斯拉在內的品牌，均依靠垂直整合能力來控製成本並保證供應鏈安全。
當今智能電動汽車賽道風起雲湧，面對變幻莫測的趨勢，蔚來有自己的判斷。在李斌看來，智能純電動汽車賽道經曆過了資格賽階段，目前正處於淘汰賽環節，到2024年至2025年，將進入賽道決賽階段。此時，蔚來的充分投入帶來自研體系和垂直整合能力提升，從而保證在決賽階段擁有足夠大的體系競爭力。
對於蔚來整體發展，李斌提出：“隨著第二代技術平台全系產品的發佈和交付，我們將全力以赴，為用戶提供超越期待的體驗。同時，我們將致力於執行效率的全面提升，以敏捷、高效的工作節奏，參與全球電動汽車市場的長期競爭。”
(責任編輯：王擎宇)
