廣汽集團2023年財報出爐：自主亮眼，合資承壓
力爭實現自主品牌銷量超100萬輛。
21世紀經濟報導記者 宋豆豆 廣州報導
3月28日晚間，廣汽集團（601238.SH；02238.HK）發佈2023年年度報告。報告顯示，2023年實現彙總口徑總收入約5023億元，較去年5146.05億元下降2.4%；合併口徑營業總收入約為1297億元，同比增長17.62%；淨利潤44.29億元，同比下降45.08%；基本每股收益0.42元，較上年同期減少約46.15%。
對於報告期內淨利潤下滑，廣汽集團董事長曾慶洪告訴21世紀經濟報導記者：“主要受到終端價格競爭加劇及廣汽三菱重組的一次性影響，特別是廣汽三菱重組，剔除廣三重組一次性虧損28.6億後，廣汽集團2023年業績整體水平與行業相當。2024年，公司將繼續推進提質增效行動，保持經營業績穩健增長。”
同日，廣汽集團發佈了2023年度利潤分配方案，董事會建議向全體股東派發每10股1元（含稅）的現金股息，加上已於2023年度中期派發的現金股息0.05元/股，2023年全年累計派發的現金股息總額約為15.7億元，全年現金股息派發率約為36%。
此外，廣汽集團首次宣佈擬回購A股和H股股票共計5億~10億元。“主要考慮是現階段公司A股和H股股價處於低位，市淨率偏低，資本市場表現未有效體現公司未來的發展潛力。A股回購股票計劃用於員工股權激勵和員工持股等。”曾慶洪坦言。
自主品牌收益改觀，埃安毛利率轉正
得益於廣汽自主品牌持續推進“ICV+XEV/EV”（智能化+混動化/電動化）雙核驅動戰略落地，其新能源車和節能車佔比持續提升。2023年廣汽集團實現產銷252.88萬輛和250.50萬輛，同比增長1.97%和2.92%，產銷規模位居國內汽車企業集團第五位，市場份額約為8.32%。
毛利率方面，2023年廣汽集團整車製造業務毛利率升至3.92%，2022年這一指標為3.03%，廣汽方面稱是“自主品牌整車廠毛利增長所致”，不過同期比亞迪汽車業務毛利率已達23.02%。
2023年自主品牌銷量近89萬輛，在集團總銷量中的佔比提升至35.4%。其中廣汽傳祺全年產銷均超40萬輛，同比增長8.24%和12.12%，實現營收、利潤雙增長；廣汽埃安銷量達48萬輛，同比增長77%，但旗下高端品牌昊鉑表現平平，在高端化方面並不亮眼。
新能源轉型方面，廣汽集團2023年新能源汽車銷量為54.96萬輛，同比增長77.55%，在總銷量中佔比為21.95%，較上年提升超過9個百分點，其中自主品牌新能源汽車銷量佔比提升至約58%。
“廣汽傳祺經過三年體制調整，於2022年實現了扭虧為盈，2023年四季度盈利提升到兩位數，同比增加1.6個百分點。由於市場競爭激烈以及國補退坡等因素，廣汽埃安受影響較大，但得益於碳酸鋰價格的下降以及產品結構的調整，成本有所優化，參照新勢力核算方法，2023年廣汽埃安毛利率轉正，達到3.32%。”廣汽集團總會計師、財務負責人王丹告訴記者。
廣汽集團總經理馮興亞透露，希望自主品牌銷量、營收、利潤的上升可以抵消合資品牌的下降。今年廣汽集團給自主品牌設定的目標是確保過100萬輛，力爭過110萬輛。
合資品牌承壓，利潤奶牛“兩田”銷量、營收下滑
儘管自主品牌一路高歌猛進，受合資非豪華乘用車市場占有率持續下滑影響，廣汽集團合資業務面臨嚴峻的下滑壓力。
財報顯示，2023年廣汽本田和廣汽豐田銷量分別為64.05萬輛和95萬輛，同比分別下滑13.66%和5.47%，營收分別為935.28億元和1528.69億元，分別下滑18.75%和6.52%。需要注意的是，營收下滑幅度超過銷量下滑幅度，意味著二者的單車平均售價也在下降。
“當前幾乎所有的合資品牌在新四化浪潮中都遭遇到嚴峻的挑戰，總體上都承受了一定的壓力。未來趨勢一定是新能源汽車，我們堅持提高新能源汽車及節能汽車的佔比。但在當前以及今後相當一段時期內，燃油車仍然是汽車市場的主流，2023年新車銷售中，燃油車佔比依然接近約70%。”馮興亞告訴記者，雖然整體燃油車的市場份額佔比在降低，但市場集中度正在提高。
在馮興亞看來，目前燃油車受到電動車優惠政策、排放法規限制、購置稅等多重擠壓，但接下來會向節能車方向加快發展，因此廣本和廣豐不能放棄在節能車方面的優勢。同時也要加快電動化步伐，加大自主研發對合資企業的反哺，提供共同平台實現聯合開發。
此外近期廣汽三菱的重組事宜有了新的進展。廣汽集團發佈公告稱，廣汽埃安將受讓廣汽三菱100%股權，以盤活資產並解決自身產能問題。據悉目前廣汽埃安已啟動長沙工廠的改造，計劃今年6月實現量產，建成後廣汽埃安的產能由現下的年產40萬輛擴展到年產60萬輛。
“如果剔除廣汽三菱重組一次性虧損28.6億元，廣汽2023年整體業績水平與行業相當。”曾慶洪表示，廣汽集團推進廣汽三菱股權重組，也是解決了困擾多年的重大虧損問題。
2024年海外市場“保12萬挑戰15萬”
隨著中國汽車出口超越日本成為世界最大出口國，汽車出口成為我國汽車產業增量的重要來源。2023年，廣汽集團自主品牌海外市場銷量約為5.5萬輛，完成41個國家和地區的市場佈局，海外銷售服務網點達236家。
馮興亞坦言，廣汽的國際計劃是走出去（整車銷售到海外市場）、走進去（海外建廠）、走上去（品牌向上）。“廣汽在‘走出去’上落後了，目前廣汽處於‘走進去’階段，要加快在海外建廠、進行零部件建設，同時要努力在‘走上去’階段領先，成為全球性品牌。”
根據規劃，2024年廣汽將向海外市場導入14款自主品牌車型，新增海外網點約200個、完成全年保12萬挑戰15萬輛的銷量目標，到2030年的海外銷量目標是50萬輛。
2023年的激烈“內卷”將中國汽車產銷規模“卷”到首次雙雙突破3000萬輛的高度，而今年烈火烹油般的價格戰再次上演，劇情走向愈演愈烈。據不完全統計，春節復工以來，已有10餘家車企、30個品牌、近90個車系通過增配減價發佈新車或贈送高額優惠和限時補貼的方式參與降價，涉及的具體車型多達上百款，從豪華到主流合資，從自主到新勢力，無一例外。
廣汽埃安也在3月開始加入降價大軍，馮興亞稱“埃安價格戰跟進得不夠及時，應積極回應。”他再次對價格戰做出回應：“價格是用來定位的，不是用來打仗的，價值是用來打仗的，成本是用來盈利的。長期打價格戰，就不利於打價值戰，長期會走入到低價競爭策略，這不是我們想走的道路。”
馮興亞認為，市場競爭是殘酷的，一旦價格戰發起，如果不及時跟進，市場份額就被別人搶走。在打價格戰的時候必須迎頭痛擊，用更合理的產品設計、更先進的產品技術、更智能化的生產工藝等去促使成本下降，同時不斷開發新產品以及提供更好的服務來應對價格戰。
