獨家對話中創物流董事長李鬆青：完善“一體兩翼”佈局，搶占物流“出海”橋頭堡

引言：2023年，全球貿易環境錯綜複雜，集裝箱航運市場面臨多重挑戰。中創物流（603967）面對內外部的雙重壓力，在鞏固傳統業務穩的基礎，提高新業務上新速度，齊頭並進，經營呈現出較強的韌性。

近日，全景網獨家對話中創物流董事長李鬆青，解讀市場環境變化以及公司業務拓展背景下，中創物流“一體兩翼”戰略的新內涵與新方向，探究我國頭部民營跨境物流服務商的“破局”之道。

“傳統業務依舊是中創物流發展的基本盤和壓艙石，公司仍將以傳統業務為發展重點，繼續鞏固行業領先地位。”

近年來，在國內、國際形勢的共同作用下，以集裝箱貨運為主體的傳統物流業務由增量競爭轉變為存量競爭，行業內卷加劇，發展面臨較大壓力。

憑藉在傳統物流領域的多年深耕，中創物流在貨運、場站、倉儲、內支線、船代等業務上形成了獨特的內在結構性優勢，打造了內部資源共享、緊密聯動互動的平台和生態。李鬆青認為，中創相較於其他傳統物流企業具備了抵禦外部風險、提高經營效率的獨特優勢。

“一體”穩健運行的同時，中創物流也在積極探索“物流出海”等業務方向，為“兩翼”發展帶來新引擎、新動力。

“不同於過去對‘兩翼’業務的定義，探索物流出海成為公司未來發展的重要方向。因此，公司重新定義‘兩翼’的內涵：以面向國內的新能源工程物流與智慧冷鏈物流為一翼；以面向海外的資源轉運物流與配套綜合物流為一翼”，李鬆青在對話中如是說到道。

首先來看國內“一翼”。其中，公司的新能源工程物流板塊迎來快速發展。最近兩年來，新能源工程物流在石化、核電、海上風電、國際風電等領域均取得重大突破，不僅先後中標巴斯夫湛江一體化基地項目、徐大堡等四個核電物流項目、讚比亞合成氨等大型項目，單件運輸上限也由4千噸突破至1.1萬噸，中創工程正向著我國大型新能源工程物流頭部企業穩步邁進。

冷鏈物流業務方面，近年來在國家政策引導下迅速成長。但受凍品價格下降，冷庫產能過剩等因素影響，中創智慧冷鏈業務發展勢頭未達預期。對此，李鬆青透露，中創智冷正在積極接洽、引入大型國際公司作為戰略投資者，打造海外產地-海上冷鏈運輸-港口存儲-城配的全鏈條業務生態，進一步提升自身綜合實力。

再來看海外“一翼”，在“物流出海”的大趨勢下，資源轉運物流與配套綜合物流未來將成為公司海外發展的支柱業務，也將成為拉動公司業績實現大幅增長的重要引擎。

眾所周知，我國經濟的發展與建設對原材料的需求旺盛。近年來，公司以印尼為橋頭堡，先後投建多艘大型過駁船及自航駁船，在資源轉運領域積累了寶貴的經驗。目前，印尼資源轉運業務發展已順利走過1.0初創時代，正式邁向穩步發展的2.0時代。與此同時，資源轉運業務的網絡佈局也將繼續外拓，南非與東非等地的業務正在緊鑼密鼓的籌劃之中。

另外，隨著越來越多的中國大型企業走向海外，其對全流程、多樣化的配套綜合物流服務需求激增。公司抓住機遇，與國內大型生產企業攜手出海，計劃首站前往沙特阿拉伯，為在沙特的中國企業提供搬遷建設、原料供應、產成品運輸服務，服務鏈條涵蓋港口現場、代理清關、集裝箱陸運、各類裝備及件雜貨陸運等多個環節。

未來，中創物流將在新“一體兩翼”戰略的引領下，深耕傳統物流的優勢賽道、做大國內國外兩翼業務的規模及市場份額、強化各板塊間聯動互動，打造中創物流健康、穩定、可持續發展的新引擎，為推動行業發展貢獻力量，為廣大投資者持續創造價值。

附對話文字實錄：

全景網：公司最近幾年的業務，還有戰略方面，順應市場做出了哪些變化？公司也是剛剛披露了去年的經營成績，一個非常重要的變化就是公司的“一體兩翼”發展戰略被重新定義了，由原來的新能源工程物流和智慧冷鏈為“兩翼”，轉變成了海外業務和國內新業務為“兩翼”能跟我們具體的介紹一下這個新的“一體兩翼”戰略的發展思路嗎？

中創物流董事長李鬆青：今年董事會對公司下一步的發展提出了清晰的指導思想，重新定義了中創物流“一體兩翼”發展的新思路。整個的新“一體兩翼”的思路是基於以下考慮而做出的，就是這幾年來，國際整個形勢發生很多變化，地緣政治的這種博弈越來越激烈，中國經過幾十年的發展，我們在一些產業上的成本，也發生了很大的變化。這時不管是出於市場的原因，還是地緣政治博弈的原因，還是國內資源的原因，我們國家產業的升級，過去以集裝箱為載體的一些產品，逐步地轉移到了墨西哥或者東南亞，或者其他原料的產地。

而中國的裝備製造業，一些產業的升級，包括大型成套設備的製造，出口越來占的比例越大，而且競爭能力在世界上仍然有很好的競爭能力，也就是說，傳統的產業以及它的未來的總量，將逐步地被一些大型成套裝備以及我們的機電裝備設備，能夠慢慢的所取代。

而且一部分中國的企業，具有了較強的國際的視野，而轉到了原料產地，或者是這個市場的需求地，那麼這樣就有一部分企業走出去，而且隨著中國的工業發展，我們中國的資源需求越來越多。同時我們要看到，傳統的集裝箱貨運這個行業，由於需求基本沒有增長，甚至有下降的趨勢，而供應過大，導致的競爭激烈、內卷加劇。

在這個情況下，公司董事會全面的分析了這樣一個變化的國際國內和行業的特點以後，做出了這樣的一個整體發展的安排，也就是說，以我們傳統的貨運業務集裝箱業務為主體，以海外的物流發展為“一翼”，而以國內的新能源工程物流和智慧冷鏈物流為另外“一翼”的新的“一體兩翼”發展的一個基本的一個安排和指導思想。

我要特別說明的是，我們的貨運業務或者集裝箱業務仍然是我們的重點之一，儘管它競爭激烈、內卷加劇。但中創的貨運傳統業務，它是有內在的結構性優勢的。我們的貨運，我們的場站、倉儲，我們的內支線和船務業務，就形成了一個我們內部叫聯動、互動的狀態。它仍然是我們的重點，它是我們目前仍然是我們的基本盤，是我們的“壓艙石”，我們必須做好。

所以董事會提出兩個務必，就是務必做好傳統業務，同時務必做好“兩翼”業務。這是完整的一個理解，也是我們的基本指導思想。

按照新的安排，董事會提出了明確的要求，是關於利潤的一個比例結構問題。23年我們新業務占的比例是20%，24年我們總利潤安排是4億200萬，那麼我們的新的業務，“兩翼”業務占比安排是35%，那麼也就是說，董事會要求“兩翼”業務到25年，最遲不得超過26年，我們的利潤比例要達到50%，也就是到這樣一個目標實現的時候，中創的整個利潤總量，將發生重大變化。而且我們的利潤結構的來源將更加穩定，也就是我們講的，實現健康的可持續發展的目標。

全景網：對於新的“兩翼”業務我們公司具體怎麼樣落地的，它的具體業務有什麼樣的時間規劃呢？

中創物流董事長李鬆青：我先講一下海外業務，我們叫物流“出海”。海外業務是我們未來幾年的發展的核心重點之一，海外業務目前我們把它分成兩類，一類叫資源轉運物流，另一類是綜合物流，分兩類。因為這個資源，對中國來講是非常需要，量很大。而且我們的資源物流，主要針對了以下幾種的資源，有煤炭、鋁土礦、鐵礦石和高品質的石英砂。而這些資源主要集中在產地，在東南亞和非洲，而中國的工業發展，或者我們的經濟發展，對資源的需求還是非常旺盛的，有大量的中國企業走出去開發資源，來滿足中國整個經濟和社會發展的需要。

那麼我們過去的三年來，一直在印尼做調研和事先的安排，經過印尼兩年的運行，我們對資源轉運物流的認識更加清晰、更加深刻，也沉澱和積累了寶貴的經驗與教訓，應該達到了我們預期。

正因為在這樣一個基礎上，我們對這個資源轉運物流這個行業的認識更加全面，更加心裡有數，那麼我們就做出了要大力發展資源轉運物流，作為我們海外物流發展的核心重點之一。我們在印尼的二期發展準備基本就緒，我們過去到23年底的時候，有四條大型的過駁船在運行，我們近期購置了另外兩條大型的過駁船，然後還有三條1萬噸的自航駁船將投入運行。第二季度上述裝備將陸續的投產，到6月底的時候，我們在印尼將有6條大型過駁船和3條萬噸級的自航駁船開始運行，如果一切順利的話，我們馬來西亞的資源轉運業務將於7月份開始投產。

關於西非和東非的資源轉運，我們也在前期商務的交流之中，具體的時間表今天不能確定，因為它的具體時間，要取決於資源方的物流需求而決定的，我們的準備工作，正在緊鑼密鼓的進行當中。

這是一類就是資源轉運的，我們叫資源轉運物流，第二類的是我們叫綜合物流，隨著中國大型企業走向海外，那麼我們感覺到，他們對物流需求的多樣化提出了要求，我們這次綜合物流，第一站是在成立中創沙特公司，將為中國的大型企業到沙特去，提供搬遷建設物流、原料供應物流和整個產成品的這個運輸物流，那麼這包括港口的現場服務，包括清關服務，包括集裝箱陸路運輸服務，包括裝備和件雜貨的陸路運輸服務以及可能風電裝備的陸路運輸任務。

那麼這兩類就構成了24、25年，我們這兩年的海外業務，主要的業務構成，這是我講的海外這“一翼”大概的安排。國內的新業務分兩類，一類是新能源工程物流，一類是我們叫智慧冷鏈物流。

我來先介紹一下，我們的這個新能源工程物流，經過這兩年的我覺得準備、沉澱和我們的實踐，應該講我們在新能源工程物流的這樣一個突破上，還是取得了良好的成績，還是這幾個重點，比方說大型石化物流、核電物流、海上風電物流和國際的這個重要裝備包括風電裝備的物流，這四個方向是我們的重點。

比如說我們的核電物流，我們去年第一次中標了三門核電物流項目，下半年到3月份，我們陸續中標了徐大堡和這個廉江核電站，3月份剛剛中標了這個海陽核電站，四個核電站物流項目正在運行當中。比如說去年我們中標了巴斯夫，這個項目很大，巴斯夫一共投資是1,000億人民幣，我們中標了整個我們叫國際段、國內段和現場段，a b c三個標段被我們中標，那麼這也是對我們一次挑戰。應該講國內、國際大公司都來投這個標，我們中這個標也不容易，經過前期的準備，從24年2月份開始進入了建設的高峰期，通過巴斯夫項目他們的這種標準，物流服務的標準包括安全生產的標準，對我們來講就是一次極好的學習機會，如何按照國際大公司的標準發展我們的工程物流，我覺得是難得的機會，當然了對我們的效益，也會有很大的支撐和支持，你比如說包括現在裝備，那麼現在大量的國內的裝備，要到海外去包括我們現在中標了印度的這個合成氨項目、大型項目。

最近又剛剛中標了讚比亞的大型的合成氨工程，以及我們最近包括一些大型石化，我們在陸續的中標。比方說我們的這個工程物流，3月26號剛剛完成了一件事情，是一個長180米

重超過了1萬噸的單一大型裝備，能夠順利的配合半潛船下水，過去我們的工程物流的單件重量不超過4,000噸。那麼3月份我們突破了單件180米 11,000噸，那麼過去我們想可能也不能想，做也不敢做的事情，經過這兩年的發展對我們講都實現了，標誌著我們整個工程物流也進入了一個發展，到了新的階段。我們希望它持續的發展要成為中國在大型新能源的工程物流，中國的頭部企業這是我們的一個目標。

關於智慧冷鏈這個板塊應該講這幾年發展很快，國家大力支持這個冷鏈設施的建設，應該這個相繼投產了全國沿海港口，這個內地就大量的形成了冷鏈的設施，但是由於發展太快，這樣一個產能，就遠遠超出了市場的需求，出現了冷鏈設施的相對過剩。

第二個原因，由於中國物價的下降，包括肉類、海產品的下降，導致了中國進口的肉類、海產品，那麼連續幾年的下降，這兩個因素導致了冷鏈設施需求不足，供應過剩，就是整個行業面臨了相對的一個困難時期。我們不應該迴避，這樣一個現實的一個客觀條件、一個環境，我們正在採取措施，我們正在和國際的一家大型公司，有資源的大型公司正在做深入的交流，已經進入了盡調階段，他想購買我們50%的這個股權，我們引入戰略投資者，這樣我們的目的是什麼，是從國外的產地開始，海上冷鏈運輸到國內的，我們叫商貿供應鏈到我們的港口的存儲、到我們的城配，形成了一個生態的建設。

我們要創造在冷鏈這個行業的一個差異化的優勢，而提升我們在行業的競爭能力。我相信眼前的這個行業的困難，逐步地將會過去，隨著我們全部的智能化的一個管理和服務，加上我們這次這個大型國際大企業的戰略合作，我們新的差異化的這種競爭優勢會顯現出來，我相信它也會給我們帶來良好的、不錯的一個回報，我們對此還是充滿著信心，謝謝。

全景網：非常感謝李董的分享，雖然說市場的變化我們沒有辦法左右，但是我們遇到問題解決問題，抓住每一次的機遇和挑戰，在此也再次的祝願公司未來繼續的形成屬於中創物流自己的獨有的差異化的競爭優勢，來繼續譜寫更優質的新篇章。

中創物流董事長李鬆青：謝謝主持人，我也希望通過上述“一體兩翼”的發展，能使我們中創從本質上發生比較大的變化，我們希望通過兩三年的努力，不管是業務的量，還是我們實現利潤的總量以及我們利潤的來源的結構，都能夠發生本質的向好的變化，為我們的員工、為投資人、我們的整個社會盡到我們的責任。

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