買新車，還沒開出4S店就降了1.7萬

來源：中新經緯

進入2024年，貫穿2023年全年的車市價格戰不僅沒有熄火，反而愈演愈烈。近日，#男子購車後下午車輛降價1.7萬#引發網民熱議。當事人稱，當天下午4時談好價格並付首付，5時辦理分期，7時把車開走，但在開走前3個小時，該款車官方價格就降了1.7萬。

新車還沒到手就虧1.7萬元

3月1日，王先生在吉利銀河西安國利體驗中心購買了一款吉利銀河L6，下午4時左右，雙方將價格談妥，王先生支付了首付，「5點多辦理分期，晚上7時許，把車開走。」

王先生說，回到家後，他刷朋友圈的時候才發現，下午4時許，吉利其他4S店的銷售發佈消息，這款車的24款正式上市，並且，他看中的那一款的官方價格降了1.7萬元。

查詢發現，在3月1日16時15分，吉利銀河官微宣佈L6龍騰版上市，提供兩種配置，官方指導價分別是10.38萬元以及11.58萬元，和2023款車型相比，龍騰版的售價分別下調了1.9萬元以及1.7萬元，但配置方面卻有所增加。

「我心裡馬上就不舒服了，當天下午就上了新款，並且價格還低，4S店為什麼不及時給我說，把老款賣給我？」王先生說，新款除了官降之外，其他店裡還有活動，算下來10萬多就能落地，「我買了老款，還比新款多掏了1萬多元，店裡太不厚道了。」

王先生表示，接待他的銷售還將微信朋友圈屏蔽，「是故意不想讓我看到嗎？」王先生稱。對此，銷售人員稱，新款車型的發佈，他也是晚上才知道的，他還解釋說，朋友圈是把所有顧客都屏蔽了，不是針對王先生。

據悉，接待王先生的銷售人員曾於3月1日下午6時52分發佈了新款車型上市的消息。

對於目前出現的問題，吉利銀河西安國利體驗中心市場總監表示，作為經銷商，他們絕對不會隱瞞車輛官降的消息，「廠家3點多發佈的，客戶是4點多開的票，賣出去的時候，我們不知道新款的信息，這裡面存在一個時間差，是經銷商和廠家的溝通有問題才出現這樣的情況，店裡不希望這樣。除了王先生，前面還有訂車沒有提車的客戶，也存在類似的情況，已給廠家反饋，希望在最短的時間里有個讓顧客滿意的解決方案。」

多巨頭宣佈：大降價！

近日，多車企官宣降價，幅度從5000-35000元不等。機構認為，乘用車行業淘汰賽加速到來，行業集中度提升大勢所趨。

打響本輪降價潮第一槍的是比亞迪。2月19日，比亞迪官宣，旗下兩款插混車型秦PLUS榮耀版和驅逐艦05榮耀版上市，起售價為7.89萬元，相較於上一個版本冠軍版車型，兩個版本車型價格均降了2萬元。

隨後，哪吒汽車、上汽大眾、吉利、特斯拉、五菱、長安啟源、奇瑞汽車等多家車企紛紛跟進，降價幅度從5000-35000元不等。

3月3日，小鵬汽車宣佈，2024年3月31日前，小鵬G6全系車型限時立減2萬元，優惠後售價為18.99萬元起。值得一提的是，早在2月4日，小鵬汽車就宣佈，即日起購買2023款小鵬G6全系車型，並在2月底之前完成提車的用戶，即可享受2萬元的現金優惠。

除了直接降價外，也有車企推出新的讓利模式吸引消費者。如上汽大眾推出首付1.99萬元購ID.3的活動，消費者可享受3年期內月供1399元，以及3年至高6折的保值回購。

「今年開年以來，市場情況不太友好，行業非常‘卷’，不僅有傳統車企、新勢力，還有科技公司加入價格戰。」有車企高管表示，今年市場會前所未有地「卷」，所以今年一開始就要鉚足勁去幹，從一開始就準備好「彈藥」。

開源證券指出，2024年以來，車企降價潮延續，形式包括直接降價、補貼、推出定價更低的車型等。降價潮的結果是使乘用車行業淘汰賽加速到來，行業集中度提升大勢所趨。

淘汰賽加速？

不過需要注意的是，儘管近年來新能源汽車市場高歌猛進，但賠本賺吆喝是很多新能源汽車品牌的真實生存狀態，「價格戰」下行業利潤遭到重創。

中國汽車工業協會整理的國家統計局數據顯示，2023年，汽車工業重點企業（集團）累計完成工業總產值41081億元，同比增長11.1%；但其累計實現營業利潤2263.7億元，同比下降26.3%；累計實現利潤總額2292.7億元，同比下降25.9%。

此外，也有多家汽車品牌銷售人員表示，「比亞迪的降價可能會導致部分車型的優惠力度進一步調整，市場壓力太大。」但也有銷售人員表示「沒有很擔心」。

「近一年來經典款軒逸的落地價約在8萬元，和新推出的秦PLUS相差無幾，一般軒逸的價格波動在幾千元，對銷量的影響不是特別大。」東風日產一銷售人員稱。

最新一期的麥肯錫中國汽車消費者調研顯示，價格戰雖然從整體上給中國車市帶來了刺激作用，但幅度極為輕微。大部分受訪者都不認為價格戰對自己的購車決策起到了積極作用，而且愈演愈烈的價格戰也可能刺激所謂的「等等黨」，可能與車企展開價格戰的初衷背道而馳。

此外，殘酷的汽車價格戰也正在加速淘汰在場玩家。人去樓空關店停產的威馬汽車、欠薪的愛馳汽車、被凍結資產的天際汽車等倒在了決賽前夜，奇點汽車、雷丁汽車進入破產程序，銷量欠佳、融資不暢、拖欠貨款、宣佈停工的高合汽車正在緩慢死亡。

「我們始終相信市場機制對於定價以及競爭格局的重塑作用：物競天擇、適者生存。在加速進化階段的競爭烈度必然加速，進而使那些具備更強能力的車企脫穎而出。」麥肯錫全球董事合夥人、麥肯錫中國區汽車諮詢業務負責人管鳴宇表示。

綜自中新經緯、華商報、21世紀經濟報導等