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四月開門紅：寧德時代A股衝刺200元/股重回萬億市值指日可待？

04月01日 22:03 新浪網 finance-auto-hilite

四月第一天，全球新能源電池龍頭寧德時代A股較上一交易日上漲4.04%，報收197.84元/股，市值8703億元。

三月的最後一週，可謂寧德時代的“紅利周”，國內海外市場的利好消息超高密度傳出，令人應接不暇。

國內車企合作好戲連台

3月28日晚，小米汽車SU7正式上市，寧德時代的和麒麟電池全能系列和神行電池全能系列首發於小米車型。

據寧德時代方面介紹，麒麟電池全能系列電池動力儲備超1000馬力，電池包實現4倍散熱面積，55攝氏度無熱蔓延。神行電池全能系列體積成組效率為77.8%，體積能量密度提升超10%，可實現超過800公里續航。

綜合資料顯示，小米SU7 Pro將搭載神行電池全能系列，電量為94.3KWh，續航里程為830公里。小米SU7 MAX搭載三元麒麟電池，電量為101 KWh，續航里程為800公里，可實現19分鍾電量由10%至80%的快速補能。

麒麟電池和神行電池是寧德時代的兩款當家明星產品，其中麒麟電池是寧德時代在2022年推出的第三代CTP（無模組電池包)技術。神行電池是去年8月公司發佈的全球首款磷酸鐵鋰4C超充電池。在常溫條件下，電池充電10分鍾，續航400公里。

麒麟電池目前配套的車型包括極氪009、001，理想汽車MEGA、問界M7。神行電池確定搭載的車型包括奇瑞的星途星紀元以及廣汽、奇瑞、阿維塔、哪吒、極狐、嵐圖等多家車企的相關車型。

3月29日，寧德時代醞釀已久的滑板底盤產品也宣佈落地阿維塔。

在阿維塔春季發佈會上，阿維塔和寧德時代共同宣佈，阿維塔將成為全球首家採用寧德時代磐石高安全滑板底盤（以下簡稱“磐石底盤”）的新能源汽車品牌。

磐石底盤採用三元鋰電池，支持5C超充技術。不僅如此，該智能一體化底盤可吸收80%以上的整車碰撞能量，實現120km/正面碰撞不爆炸、不起火，超過全球NCAP五星安全56km/h正碰速度標準。

而根據寧德時代此前的介紹，寧德時代的滑板底盤是以 CTC技術為基礎，高效、輕量、低成本、安全為導向研發的智能一體化底盤。最顯著的特點就是上下車體解耦，包括機械解耦、電子電器解耦、軟件解耦，解耦後，底盤承擔包括能量（電池）、“三電”以及移動、安全、運動功能，成為一個可獨立行駛的載體。

固態電池技術已埋下十年伏筆

一直以來，寧德時代給外界留下了不看好全固態電池技術的印象，令投資者們擔憂其是否有技術被日韓企業未來彎道超車的可能。

然而，根據公司董事長曾毓群最新密集表態，雖然公司對該技術的成熟度持保留態度，但已在該技術上佈局十年。

在接受英國《金融時報》的採訪時，曾毓群透露，“我們完全支持固態電池，我在這方面已經投資了十年。我幾乎每個月都會瞭解研發人員在固態電池方面的工作，所以我知道所有的進展。”

“我的團隊在實現固態電池可行性的競賽中不落後於任何人。”曾毓群進一步強調。

不過，曾毓群仍然質疑日韓車企宣稱的2027年左右實現全固態電池的量產和商業化時間。“日本汽車製造商等鼓吹的電動汽車固態電池距離商業化還有數年時間，但這項技術還不夠完善，缺乏耐用性，且仍然存在安全問題(比如電池在車禍中破裂導致的後果等)。”曾毓群說。

在更早之前的寧德時代財報業績說明會上，當被問及如何看待下一代電池技術，以及如何看日企做出的2027年固態電池規劃時，曾毓群回答稱，前沿技術的落地要經曆 3 個路線，即技術路線、產品路線、商品路線。首先看在技術上是否成立、能否打通；其次，變成產品之後，在生產製造過程中安全性、可靠性、一致性、質量是否能保證；第三，是否能賣出去，因為太貴了可能會賣不動。

曾毓群表示，固態電池有3條技術路線，即氧化物路線、硫化物路線、及聚合物路線。目前還有很多基本的科學問題待解決，如大多數固態電解質中的離子擴散速率與液態電解質存在數量級差異、固固界面難以始終保持良好接觸等，在突破這些科技問題後，還會遇到產業化的問題。

一邊質疑，一邊發力——寧德時代的坦誠表態無疑讓投資者們能夠鬆一口氣。

海外市場業務勢如破竹

上週，寧德時代在海外市場也氣勢如虹。

首先，公司董事長在香港接受彭博社採訪時表示，寧德時代將向特斯拉的美國內華達工廠供應機械設備，而寧德時代也正在和特斯拉合作開發充電速度更快的電動汽車電池。

2022年，特斯拉宣佈計劃在內華達州擴建其現有的超級工廠，其中一部分設施將用來生產4680大圓柱形鋰電池，規劃年產能是100GWh。

有業內人士向澎湃新聞記者分析，考慮到連續兩年寧德時代的電池產能利用率下滑趨勢明顯的狀況，寧德時代向特斯拉提供的電池機械設備，極有可能是公司目前在國內閑置的設備。因此，此次和特斯拉合作，不僅開創了寧德時代跟海外車企合作的新模式，而且對於化解寧德時代國內過剩的電池產能，也有積極的意義。

其次，市場接著傳出寧德時代將繼福特汽車後，將與通用汽車開展LRS（專利、授權、服務）模式合作的信息。

據國內媒體晚點財經報導，寧德時代目前正在與通用汽車洽談 LRS 模式的合作，計劃在北美共同建設一個磷酸鐵鋰動力電池工廠。現階段的計劃中，該工廠的計劃年產能不低於寧德時代與福特合作建設的工廠。寧德時代與通用汽車的合作工廠選址有可能在美國或墨西哥。

根據寧德時代與福特汽車的合作模式，寧德時代不占有合作工廠的股份，而是收取專利授權費和服務費。寧德時代負責建設電池產線、搭建供應鏈、調試產線設備和管理製造流程，工廠資本開支則全部由車企承擔。寧德時代與福特的合作工廠計劃於2026年投產。

寧德時代與福特的LRS模式合作中，寧德時代會有兩部分收入：售賣電池生產設備和搭建供應鏈的一次性費用；以車企實際生產的電池數量收取一定比例的專利授權費。

再次，寧德時代也正式確認了二次上市的計劃。此前多次傳聞稱，寧德時代謀求在香港上市。