網約車或將告別“優惠價”

轉自：中國經營報車視界

“今天運氣不錯，第一單就是從徐家彙到虹橋火車站，開了個好頭。”8月11日早上6時，李維（化名）接到了首個訂單，這已是這個東北大漢在上海開網約車的第5年。

李維告訴《中國經營報》記者，前一天一直接單到淩晨，之後車輛充電需要兩三個小時，收工後就直接睡在後排。現在網約車行業整體供大於求，“一口價”等優惠模式也影響司機收入。

如今，網約車行業越發飽和，司機的日均單量和收入也有所下滑。正因如此，杭州市傳出將取締“一口價”模式的消息。8月15日，事件迎來反轉。杭州市市場監管局明確，杭州不會“一刀切”取締網約車“一口價”，要取締的是不合法、不合規的“一口價”。

而在7月底，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室在約談網約車平台時要求，優化提升服務水平，杜絕不正當競爭行為，營造良好市場發展環境；保持經營策略相對平穩，暢通利益訴求渠道，積極防範化解風險隱患；進一步規範經營行為，合理製定運營規則，加強與司機群體的溝通協商，落實落細降低過高抽成比例民生實事要求；網約車聚合平台及合作的網約車平台公司要依法建立健全首問負責制度，及時妥善處理諮詢投訴。

業內人士表示，近幾年，T3出行、享道出行、曹操出行等多家公司獲得融資，並傳出上市計劃。隨著監管部門加快“對陣下藥”，網約車行業合規率不斷提升，低價無序競爭也將逐漸受到控製，行業平台企業將在資本市場迎來更多的機遇。

瞄準“一口價”模式

近日，一名駕齡七八年的網約車司機在“浙江省民呼我為統一平台”留言稱，網約車“一口價”訂單價格低，破壞市場運價體系。同時，司機會想方設法盡快到達目的地結束訂單，從而導致超速超車、搶黃燈等各種行為，發生交通事故的概率大幅提升。

8月9日，杭州市市場監督管理局答覆稱，針對網約車推出的“一口價”“優惠價”等問題，市場監管部門將聯合市交通局、稅務局等部門，擬於8月中旬召開在杭網約車公司參加的價格政策告誡會。將責令網約車公司（平台）嚴格執行備案價，取締“一口價”“優惠價”等價格。

記者瞭解到，網約車“一口價”是根據基礎運費提供的固定價格服務，區別於傳統的“預估價”模式，平台會根據不同城市的實際情況以及不同時段的用戶需求動態調整“一口價”。

時間撥轉至2020年7月24日，滴滴宣佈在杭州、廈門、蘇州、無錫等13個城市試運營全新品類特惠快車和滴滴特快。其中，特惠快車通過“一口價”的形式降低車費吸引乘客打車。

之後，享道出行、T3出行等網約車平台以及高德打車等聚合平台紛紛推出類似的“一口價”打車模式。

多名長期在上海的專職網約車司機告訴記者，相比普通網約車，“一口價”模式的訂單價格只有80%～90%。很多上海主城區的訂單，往往就四五公里，但擁堵路段大多等候時間過長，換算到單位時間的收入就比較低。但這類訂單總量較大，因此大部分司機還會接“一口價”訂單。

8月15日，在杭州市網約出租車經營服務政策宣貫會（以下簡稱“政策宣貫會”）上，杭州市市場監管局明確，杭州不會“一刀切”取締網約車“一口價”。“要取締的是不合法、不合規的‘一口價’。之前的回覆並不嚴謹，造成了誤解。”

一名參與政策宣貫會的網約車平台人士告訴記者，這次的會議主題其實是服務迎接亞運會，討論“一口價”模式只是其中一部分。相關部門要求平台自查自糾，整改不合法、不合規問題，使得計價模式更為公平公正。同時，還要將調整後的計價規則向杭州市交通局重新報備。

記者瞭解到，此次政策宣貫會還要求，網約車平台不得強製司機接“一口價”“特惠價”等訂單，不得將“一口價”“特惠價”接單結果和司機日常考核、賦分等掛鉤，確保司機的自願選擇權。

享道出行相關負責人表示，“一口價”模式本身並不存在問題，但“惡意低價競爭”對整個行業的發展不利。享道出行高度關注各地主管部門相關政策法規，對於相關政策將會積極落實，依法依規調整。

聚焦從業者合法權益

據李維介紹，網約車行業剛興起時，各個平台針對司機有很多獎勵，上海的頭部司機每月淨收入甚至達到四五萬元；前兩年，儘管平台獎勵有所收緊，但乘客需求大、訂單數量多，很多司機月收入也能逼近2萬元；現在，不僅訂單減少了，很多平台的抽成比例也有增無減。

“扣除車租和充電費用，每月到手大約1萬元，我們只能增加工作時間。”李維感慨道。

全球知名市場調查研究諮詢機構弗若斯特沙利文發佈《全國網約車司機生存狀態調研報告》則顯示，42.5%的網約車司機認為網約車平台收費不透明，70%的網約車司機表示平台費所占比例太多，降低抽成比例成為司機們最為強烈的訴求。

這也是監管部門對於網約車行業關注的焦點。7月26日，交通運輸部表示，交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室對多家網約車平台、聚合平台公司進行約談。約談指出，仍有部分平台公司存在企業主體責任落實不到位、隨意調整運營規則、侵害乘客和從業人員合法權益、擾亂市場公平競爭秩序等問題，存在不穩定風險隱患，甚至個別平台公司出現了運營安全事故。

地方層面也有不少動作。7月20日，武漢市交通運輸局等五部門聯合召開全市網約車行業規範提升工作推進會，將對網約車平台優惠、減價等不正當競爭行為進行立案調查；8月14日，合肥市市場監管局聯合多部門約談全市主要網約車平台企業，要求嚴格做到明碼標價，規範促銷行為，不得存在破壞市場秩序的不正當價格行為。

記者在採訪中瞭解到，不少網約車平台也關注到司機的收入下降問題。“T3出行高度重視網約車司機群體的收入保障。”T3出行相關負責人表示，自2023年以來，平台90%以上的司機，每單實際收入占訂單流水的八成以上。為進一步增加司機收入，T3出行積極響應交通運輸部的號召，平台最高抽成比例將下調1%。

享道出行相關負責人也表示，司機群體是核心的合作夥伴，始終將提升核心合作夥伴的收入作為重要工作之一。過去一年，享道出行上線了AI撮合3.0系統，優化了派單算法，實現了全天接單量的最大化；通過對智能熱力圖的迭代，均衡調度司機資源，引導司機合理規劃行程，有效降低了整體空駛率。

“享道出行還推出加價遠距離調度和預約搶單大廳功能，提升了司機接單體驗和接單效率；引入更多渠道流量對接，在保障充足用車需求量的同時，提高訂單轉化率，使主力司機每小時綜合收入提升了30%以上。”上述享道出行負責人進一步說道。

謀求資本市場機遇

7月28日，洪泰基金宣佈，T3出行獲得數億元A+輪融資。而在2021年，T3出行已經完成77億元的A輪融資。

洪泰基金投資人嶽凱凱表示，出行市場廣闊，後疫情時代仍有望保持高速增長，安全合規成為趨勢。T3出行以安全、合規為發展特色，自2019年成立以來業務保持快速增長，是國內合規性最強、成長最快的網約車平台之一，期待T3出行繼續賦能出行產業參與者與合作夥伴，加快推動自動駕駛與智慧城市落地與升級。

T3出行相關負責人告訴記者，近期已陸續完成由洪泰基金等機構投資的超過10億元的A+輪融資。“目前，T3出行正在穩步推動新一輪融資的相關工作，有新的消息會及時跟大家同步。”

T3出行CEO崔大勇很早便有了上市想法。他在完成A輪融資後就表示，T3出行內部已經啟動了IPO計劃，且T3出行不會選擇在境外交易所上市。

事實上，自從滴滴出行從美股退市，嘀嗒出行兩次折戟港股後，各大網約車平台都在努力成為行業“第一股”。

近日，據彭博社報導，吉利控股集團正在考慮將旗下曹操出行在香港上市。曹操出行最早可能明年在香港進行IPO，而IPO可能會籌集數億美元，從而進一步擴大業務。此外，曹操出行還考慮在IPO前進行融資，但目前上市事宜目前還處於初步階段。

早在2021年9月，曹操出行CEO龔昕曾表示：“網約車業務潛力巨大，市場的發展需要資金支持。未來我們將引入更多投資者，尤其是戰略投資者，可能會在未來五年內進行IPO，但尚未決定上市地點。”

融資方面，2018年1月，曹操出行完成A輪10億元融資，估值超100億元。2021年9月，曹操出行宣佈完成B輪38億元融資，投資方為蘇州相城金控集團、蘇州高鐵新城國控集團、蘇州城投公司、農銀國際蘇州公司、東吳創新資本。

值得一提的是，享道出行方面此前也表示，將適時啟動IPO，爭做“全場景出行平台第一股”。對此，享道出行相關負責人表示：“暫時沒有相關信息披露。”